スバル レヴォーグ１．６ＧＴ‐Ｓアイサイト （スバルＶＭ４）
（２０１８年６月２４日〜）
津軽海峡フェリーの地下駐車場にて
エンジン水平対向１６００ｃｃ DOHC直噴ターボ“ＤＩＴ”
最高出力 １７０ｐｓ/４８００〜５６００ｒｐｍ
最大トルク ２５．５ｋｇｆ．ｍ/１８００〜４８００ｒｐｍ
全長４６９０ｍｍ 全幅１７８０ｍｍ 全高１５００ｍｍ
ストラット式独立懸架/ダブルウイッシュボーン式独立懸架
ブレーキ（前後）ベンチレーテッドディスク
タイヤ ２２５/４５Ｒ１８
燃費（１０・１５モード） １６．０ レギュラー仕様
アウトバックを失い急遽クルマ探しすることになり、同じくスバルのワゴンであるこちら。
地上最低高は諦めてＳＵＶ系からスポーツワゴン（ＧＴツアラー）へ。
軽快なドライブフィールではなく、ワゴンとは思えないレベルでカッチリしたボディの感覚と
低重心のAWDでの安定感。サイズも絶妙。旧モデルになってもまだまだカッコいいぞ。
スバル レガシィアウトバック２．５ｉアイサイト （スバルＤＢＡ−ＢＲＭ）
（２０１４年８月３日〜２０１８年５月５日））
エンジン水平対向２５００ｃｃ（ＦＢ２５） ＤＯＨＣ１６バルブＡＶＣＳ
最高出力 １７３ｐｓ/５６００ｒｐｍ
最大トルク ２４．０ｋｇｆ.ｍ/４１００ｒｐｍ
全長４７９０ｍｍ 全幅１８２０ｍｍ 全高１６０５ｍｍ
サスペンション（フロント） ストラット式独立懸架
サスペンション（リア） ダブルウッシュボーン式独立懸架
ブレーキ（フロント）ベンチレーテッドディスク （リア）ディスク
タイヤ ２２５/６０Ｒ１７
燃費（１０・１５モード） １３．６ レギュラー仕様
１年ほど次の車は何にしようかと考えてたのだが、結局は同じくアウトバック。
サイズがちょっと大きくて取り回しの手間が増えたのは確かだけど、それでも使い方で選ぶとこれ。
前車になかったデバイスがいっぱいだし、シートが大きくなってさらに長距離は楽になりました。
内装の安っぽさと細かい仕上げの荒さ（ステアリングリモコンなんか少し歪んでくっついてる）など
気にしない「アメリカンレガシィ」ってやつです。
★１０万キロ超えても調子いいです。パワーシートは異音が酷いです（笑うしかない）。
補償期間内なので修理してもらったが、３日目で元通りの異音大会。
★１５万２千キロでオイル不足によるエンジン破損。少々交換をサボってはいたが前の交換から
７０００キロでエンジンぶっ壊れる。ＦＢエンジンと０ｗ‐２０のオイルは減りやすいのか
走りすぎて減りやすくなったのか、そもそも運転が悪いのか。異常を感じてもＧＷでディーラーも連休、
旅先だったので帰ろうと移動を続けたのもトドメを刺すことになりました。
スバル レガシィアウトバック２．５ｉ Ｓ‐ｓｔｙｌｅ ４ＡＴ （スバルＤＢＡ−ＢＰ９）
（２００６年９月購入〜２０１４年８月３日）
走行２０００００キロ
鹿児島県南大隅町の佐多射撃場にて
エンジン水平対向２５００ｃｃ（ＥＪ２５） ＳＯＨＣ１６バルブ可変バルブリフト
最高出力 １７７ｐｓ/６０００ｒｐｍ（ネット値）
最大トルク ２３．４/４４００ｒｐｍ
全長４７３０ｍｍ 全幅１７７０ｍｍ 全高１５４５ｍｍ
サスペンション（フロント） ストラット式独立懸架
サスペンション（リア） マルチリンク式独立懸架
ブレーキ（フロント）ベンチレーテッドディスク （リア）ディスク
タイヤ ２１５/５５Ｒ１７
燃費（１０・１５モード） １３．０ レギュラー仕様
絶妙なサイズや自分のドライブに合致したクルマで大きなトラブルもなく２０００００キロ走行。
ダートにも躊躇することなく突入、しっかり足を伸ばして寝られる荷台でぐっする眠れる。
レギュラー仕様で市街地だと極端に燃費も悪くなるが遠出ならボチボチ伸びてくれた。
１０００００キロを超えて小さな傷が増えてきたところで開き直ったかのように
小枝や雑草もかき分けて林道を走り回るようになり、この気楽さもまた自家用車でのドライブなのかと
教えてもらった気がする。山間部では４ＡＴが弱点だったけどこのクルマには１００点あげる。
日産スカイライン２５ＧＴ ５ＭＴ （ニッサンＧＦ−ＥＲ３４）
（１９９８年７月購入〜２００６年９月）
走行 １３７０００キロ
高知県いの町の瓶ヶ森林道にて。
エンジンＲＢ２６ＤＥ（ＮＥＯストレート６）
最高出力 ２００ｐｓ/６０００ｒｐｍ（ネット値）
最大トルク ２６ｋｇｍ/４０００ｒｐｍ
全長４５８０ｍｍ 全幅１７２５ｍｍ 全高１３４０ｍｍ
サスペンション（前後） 独立懸架マルチリンク式
主ブレーキ ベンチレーテッドディスク
タイヤ ２０５/５５Ｒ１６
燃費（１０・１５モード） １１．０ ハイオク仕様
２００５年９月ＥＴＣ導入
２００６年の９月までの愛車だった。大きなトラブルもない素晴らしい車でした。
日産が一番ヘロヘロだった時期の車なんですけどね、さすが技術の日産です。（？）
運転席側のバイザーは購入１年目で折れ、シフトノブ（ニスモ）が接着剤が剥がれたので輪ゴム巻いてました。
タイヤは３回交換しただけ、オイルは４０００キロ〜６０００キロで交換してました。
オイルのグレードは純正クラスで安いもので、バッテリーは２度しか交換しませんでした。
実燃費は通勤だけなら街乗りで８キロくらい、高速道路なら１２キロくらい出てました。
「お前ほどスカイラインが似合わん奴もいないぞ」と先輩に言われ、
「この“すかいらーく”静かでいいわね」と海水浴帰りに言われたこともあったなぁ。
ＴＯＰに戻る